Wybierz bezpieczne

Kiedy ostatni raz sprawdzałeś stan zawieszenia w swoim aucie? To, że nic nie piszczy i nie stuka, wcale nie znaczy, że wszystko jest w porządku…
Najczęściej dyskryminowane są amortyzatory. Usterki takich elementów jak sworznie wahaczy, końcówki drążków kierowniczych czy łączniki stabilizatorów łatwo wykryć. Z amortyzatorami jest gorzej, ponieważ stopnia ich zużycia nie da się określić samemu. Domowe sposoby typu”bujanie auta” czy wizualna kontrola ograniczająca się do stwierdzenia, że dany amortyzator jest “suchy” to za mało. Przynajmniej raz do roku powinno się zbadać stan amortyzatorów na stanowisku diagnostycznym.

Drgania na kierownicy podczas jazdy często świadczą o niewyważeniu kół, więc trzeba jak najszybciej odwiedzić serwis. Jednak w wielu przypadkach wyważanie nic nie zmienia i wówczas jedynym ratunkiem jest doważenie kół na samochodzie, bez odkręcania ich z piasty.

Drgania na kierownicy nie muszą występować przy każdej prędkości, mogą się pojawiać tylko w pewnym zakresie prędkości.

Zdarza się, że ponowne wyważanie nie przynosi żadnej poprawy, gdyż koło założone na wyważarkę stacjonarną jest prawidłowo wyważone. Powodem takiego stanu może być sposób mocowania koła na wyważarce i w samochodzie. Na wyważarce felga jest mocowana przez stożek, natomiast w samochodzie śrubami i jeśli felga jest nieco krzywa, wystarczy to do powstania niewielkiego niewyważenia. Jeśli np. nastąpi przesunięcie osi obrotu o 0,1 mm spowoduje to niewyważenie około 10 gramów, a przy prędkości powyżej 100 km/h urasta ono już do kilku kilogramów!

W praktyce stosuje się różne metody określania stanu technicznego amortyzatorów. Najtańsza z nich, kontrola wzrokowa, powinna być wykonywana zawsze podczas przeglądów.

W trakcie jej trwania można wykryć uszkodzenia zewnętrzne, korozję oraz wycieki oleju, które praktycznie dyskwalifikują amortyzator. Kolejną jest próba kołysania samochodem. Chociaż jest ona nieskomplikowana, ma zasadniczą wadę, za jej pomocą można zweryfikować tylko całkowicie zużyte amortyzatory. Jazda próbna wymaga uczestnictwa fachowca, który może ocenić sposób zachowania pojazdu podczas jazdy na wprost, pokonywania zakrętów, hamowania i przyśpieszania porównując stan faktyczny z reakcjami sprawnego pojazdu.

Im bardziej zaawansowany technicznie samochód, tym bardziej trzeba o niego dbać i uważniej dobierać części zamienne. Np. tylko w pełni sprawne i najwyższej jakości amortyzatory są w stanie zapewnić dobrą pracę elektronicznych układów ABS czy ESP.

Już w samochodach klasy średniej ABS stanowi niemal standard, coraz częściej towarzyszy mu też system stabilizacji toru jazdy ESP. Cała ta niezwykle pożyteczna elektronika spełnia jednak swoje zadania tylko wówczas, gdy zawieszenie samochodu, głównie zaś amortyzatory, jest całkowicie sprawne. Jeżeli coś w nim niedomaga, systemy elektroniczne zamiast pomagać po prostu szkodzą.

Wydłużone hamowanie

Kayaba Industry Company, jeden z największych na świecie producentów amortyzatorów, otwiera nową fabrykę w Czechach. Fot. Kayaba

Zakłady produkcyjne powstaną w Pardubicach i rozpoczną pracę w kwietniu 2006 r. Będą drugimi w Europie, po mieszczących się niedaleko Pamplony w Hiszpanii, gdzie wytwarzane będą amortyzatory Kayaby.

Zdaniem przedstawicieli firmy fabryka pozwoli na umocnienie pozycji producenta na rynkach Starego Kontynentu.

Autor: (mp)

Założenie najlepszego nawet zimowego ogumienia nie przyniesie pożądanego skutku, gdy jednocześnie pozostawimy niesprawne amortyzatory.

Gdy amortyzatory są zużyte, koła jezdne odrywają się od nawierzchni, a tym samym ich przyczepność do podłoża spada niemal do zera. Nawet chwilowe utraty przyczepności utrudniają panowanie nad pojazdem i wydłużają drogę hamowania. Auto staje się mniej sterowne na zakrętach i bardziej wrażliwe na podmuchy bocznego wiatru.

W trakcie przeprowadzonych badań stwierdzono, że na mokrej nawierzchni o 15 proc. rośnie podatność samochodu na poślizg, a od 4 do 14 proc. zwiększa się dystans potrzebny do zatrzymania auta. Co znamienne wyższa z tych wartości dotyczy pojazdów wyposażonych w ABS. Badanie amortyzatorów można przeprowadzić na stacji diagnostycznej.

Jedni uważają, że zawieszenie w ich aucie jest za wysokie i za miękkie, więc trzeba je utwardzić i obniżyć, natomiast inni chętnie widzieliby większy prześwit. Dla tych pierwszych zawsze znajdzie się jakieś rozwiązanie, ale dla tych drugich niekoniecznie.

Utwardzenie i obniżenie zawieszenia jest bardzo popularnym elementem tuningu, więc oferta jest bardzo szeroka.
Zawieszenie można obniżyć przez wymianę samych sprężyn lub także amortyzatorów.

Bardziej sportowo

Ze względu na charakterystykę pracy amortyzatory możemy podzielić na dwa rodzaje.

Amortyzatory o małej sile tłumienia, ?miękkie? umożliwiają komfortową jazdę, lecz sprzyjają przechyłom bocznym i wzdłużnym auta, przyczyniając się do małej skuteczności hamowania.

Amortyzatory o dużej sile tłumienia zapewniają wysoką stabilność nadwozia, lecz sprawiają, że zawieszenie jest ?twarde?, sportowe, a podróżowanie charakteryzuje się małym komfortem.

Dobór amortyzatorów do pojazdu jest kompromisem pomiędzy tymi przeciwnymi właściwościami. Wybór jest tym trudniejszy, że każdy amortyzator jest częścią składową układu zawieszenia pojazdu. Charakterystyka zawieszenia jest dobierana przez wytwórnię w długim cyklu badań i jest optymalizowana dla konkretnego samochodu. Dlatego inne właściwości ma amortyzator zastosowany w sedanie, a odmienne w wersji sportowej czy kombi.

Dziury w naszych jezdniach nie są niczym nowym ani nadzwyczajnym. Czy się chce, czy nie chce, trzeba się do nich przyzwyczaić. Często są powodem uszkodzeń samochodów, wypadków, a przede wszystkim stresu i dyskomfortu osób podróżujących samochodem.

Najechanie na dziurę niejednokrotnie kończy się uszkodzeniem pojazdu. Zniszczone opony, czy amortyzatory to tylko część uszkodzeń, jakie mogą przydarzyć się na naszych drogach każdemu kierującemu.

Najbardziej narażonymi elementami ulegającymi uszkodzeniom w takich przypadkach jest zawieszenie, a przede wszystkim układ jezdny oraz amortyzatory.

Amortyzatory są wykładnikiem bezpieczeństwa. Doceniamy to najczęściej wtedy, gdy są już niesprawne. Źle działający amortyzator może wydłużyć drogę hamowania lub pogorszyć sterowalność na zakrętach.

Amortyzator to jeden z najistotniejszych elementów układu zawieszenia pojazdu, służący do tłumienia wszelkich drgań w obrębie układu przeniesienia: koło ? resorowanie koła i zapewniający prawidłowe przyleganie koła do nawierzchni. Nieprawidłowo działający amortyzator albo nie tłumi drgań, albo tłumi źle, przez co koło pojazdu często odrywa się od podłoża. W takiej sytuacji na drodze łatwo o nieszczęście.