Wybierz bezpieczne

Im bardziej zaawansowany technicznie samochód, tym bardziej trzeba o niego dbać i uważniej dobierać części zamienne. Np. tylko w pełni sprawne i najwyższej jakości amortyzatory są w stanie zapewnić dobrą pracę elektronicznych układów ABS czy ESP.

Już w samochodach klasy średniej ABS stanowi niemal standard, coraz częściej towarzyszy mu też system stabilizacji toru jazdy ESP. Cała ta niezwykle pożyteczna elektronika spełnia jednak swoje zadania tylko wówczas, gdy zawieszenie samochodu, głównie zaś amortyzatory, jest całkowicie sprawne. Jeżeli coś w nim niedomaga, systemy elektroniczne zamiast pomagać po prostu szkodzą.

Wydłużone hamowanie

Badania przeprowadzone w Niemczech wykazały, że przy zmniejszonej o 50 proc. sile tłumienia amortyzatorów droga hamowania ze 100 km/h przeciętnego auta bez ABS wydłuża się o 4,3 proc., zaś pojazdów z ABS - aż o 14,1 proc. Oznacza to, że w pierwszym przypadku samochód zatrzyma się o 1,6 m dalej, w drugim - o 5,4 m, czego, gdy na drodze pojazdu stanie przeszkoda, kierowca może już nie przeżyć.

Badania przeprowadzono na typowych dla Niemiec, a więc równych nawierzchniach. Według zgodnej opinii ekspertów na drodze nierównej, a z takimi w Polsce mamy głównie do czynienia, różnica w drodze hamowania aut z zużytymi amortyzatorami, szczególnie zaś pojazdów z ABS, byłyby przynajmniej dwukrotnie większa.

Trzeba też cały czas pamiętać, że od amortyzatorów zależy nie tylko dystans na jakim rozpędzone auto zatrzyma się, ale także komfort jazdy, pewność prowadzenia się samochodu, jego stabilność na drodze. I jest to tym wyraźniejsze, im szybszy pojazd i bardziej nierówna nawierzchnia.

Źle się dzieje

Niestety niesprawne amortyzatory spotkać można w wielu autach. Nawet w Niemczech, uchodzących za kraj, w którym samochody są pieczołowicie serwisowane, przeciętnie 15 proc. pojazdów budzi pod tym względem zastrzeżenia.

Jak wskaźnik ten wygląda w Polsce nie wiadomo, ale z pewnością kształtuje się na znacznie wyższym poziomie. Przede wszystkim jeździmy samochodami starszymi i o większym przebiegu, w dodatku po znacznie gorszych drogach. Dlatego zaleca się, by co 20 tysięcy kilometrów odwiedzić serwis amortyzatorów i przeprowadzić test na odpowiednich urządzeniach. Uczynić to powinien również każdy nabywca pojazdu używanego, w tym i sprowadzonego z zagranicy.

Cena czy bezpieczeństwo

Amortyzatory zawsze należy wymieniać parami. By należycie spełniły swoje zadanie, gwarantując m.in. pełną skuteczność ABS, muszą być nie tylko sprawne, ale i różnica w sile tłumienia prawego i lewego koła nie może przekraczać 10 proc. Dlatego trzeba zakładać nowe amortyzatory, gdyż z reguły siła tłumienia używanych jest różna. Lepiej też unikać wyrobów mało znanych firm, choćby wabiły niższą ceną. Z ich trwałością bywa bardzo różnie i mogą się różnić charakterystyką od amortyzatorów stosowanych fabrycznie. Ma to wpływ na zachowanie auta, szczególnie zaś na skuteczność systemów przeciwpośligowych, stabilizacyjnych i kontroli trakcji.

Bez i z robocizną

Czy zatem skazani jesteśmy wyłącznie na amortyzatory sygnowane przez producentów aut? Niekoniecznie. Równie dobrze w grę wchodzą także wyroby renomowanych firm, o których wiadomo, że zasilają nie tylko rynek części zamiennych, ale także są dostawcami na pierwszy montaż. Wybór zatem jest dość pokaźny, a dokonując go warto sprawdzić nie tylko cenę samych amortyzatorów, lecz również koszt ich montażu. Dla przykładu u jednego z warszawskich dilerów Opla za fabryczne przednie amortyzatory do Astry II 1.6 trzeba zapłacić 317 zł od sztuki, a wymiana każdego to 180 zł. W sieci serwisowej Carman amortyzator kosztuje 403 zł, lecz jeśli zdecydujemy się na ten wydatek za robociznę policzą nam tylko 15 zł. Jeszcze inaczej rzecz wygląda w prywatnym warsztacie zrzeszonym w zorganizowanej przez InterCars sieci AutoCrew. Tam amortyzator kosztuje 350 zł, robocizna jest gratis. By było ciekawiej w sklepie InterCars cena takiego samego amortyzatora dla indywidualnego klienta wynosi 403 zł.

Trzeba się więc przyzwyczaić, że okresowej kontroli wymagają także amortyzatory.

Autor: (c)